Cf/SiC高温氧化铝陶瓷辊棒车削加工工艺

　　为满足高性能、轻质化的设计要求，开展了Cf/SiC基-金属连接工艺试验件的试验工作，阐述了Cf/SiC耐高温陶瓷管喷管车削加工难点和解决方案。理论分析和试验验证表明，通过选择合理的机械加工方法、人造金刚石聚晶车刀及冷却润滑方法，采用合适的切削用量和刀具几何参数，能够实现耐高温陶瓷管喷管连接部位的车削加工，保证Cf/SiC耐高温陶瓷管喷管连接部位的表面质量和尺寸精度及形状精度。界面相对耐高温陶瓷管的力学性能有极其重要的作用，其主要作用包括载荷传递、力学熔断、缓解残余应力和保护增强纤维，在此基础上提出了界面相的设计原则。氮化硼具有类似热解炭的层状晶体结构和优于热解炭的抗氧化性能，此外还具有优异的耐高温和化学惰性，氧化产物(B2O3)具有裂纹弥合作用，因此发展成为重要的耐高温耐高温陶瓷管的界面相材料。阐述了氮化硼界面相的结构和功能特点，介绍了氮化硼界面相在SiCf/SiC、Cf/SiC、金属基、玻璃耐高温陶瓷管中的研究现状，总结了界面相的组成、结构和厚度等因素与材料性能的关系规律。综述了氮化硼界面相制备方法，并分析了各种方法的优缺点。最后指出，构建完善的氮化硼界面相对材料性能影响的物理模型，将是氮化硼界面相在今后的发展方向，获得特定结构的氮化硼界面相涂层是今后研究的难点和重点。

　　根据耐高温陶瓷管界面脱黏区及黏结区纤维和基体的应力分布，分析了拉伸和卸载时纤维相对基体的滑移机制，发展了单向耐高温陶瓷管阻尼的计算方法，并进行了数值分析.结果表明:①耐高温陶瓷管本身固有黏弹性阻尼很小，材料发生基体开裂后，界面滑移而引起的摩擦耗散成为材料主要的阻尼机制;②减小界面剪应力或减小纤维体积含量可以改善材料的阻尼性能;③材料阻尼随裂纹间距的增大而减小.利用无机纤维和有机纤维(无金属纤维)混杂增强，采用无机粘结剂(无树脂或少量树脂)和有机或无机材料作为摩擦性能调节剂，通过特定工艺制备新型耐高温陶瓷管汽车刹车片。研究了这种新材料的物理、力学性能和摩擦磨损性能，并与树脂基摩擦材料进行了性能对比。研究结果表明:新型耐高温陶瓷管摩擦材料密度适中(约2.0 g.cm-3)，在相同条件下新型耐高温陶瓷管刹车片的磨损率远远低于树脂基刹车片，且其摩擦系数稳定性、抗热衰退性能及制动舒适性均明显高于树脂基摩擦材料。

　　公司本着以客户需要为发展方向，切实落实到实践中，让客户无后顾之忧，诚信经营的原则。欢迎各界朋友考察，洽谈业务。

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